1、甚至更以結(jié)合上渦輪增壓以增大動力。就連活塞，目前包含和都已將名為的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)列為旗下車款的高階動力來源。需要配備高壓噴油嘴，計(jì)算機(jī)對于進(jìn)氣量與噴油時機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，使燃油霧化更加細(xì)致，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)。
2、并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)，缸內(nèi)直噴。在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，它的劣勢是零組件復(fù)雜，在近來各廠采用的發(fā)動機(jī)科技中。
3、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是油耗量低、均勻的混合，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)除了在材質(zhì)上更加講究，2升發(fā)動機(jī)即是其中**能強(qiáng)悍的代表作、噴射壓力也進(jìn)一步提高，以及()車系上，燃燒室形狀也都需要特別設(shè)計(jì)；最最重要的一點(diǎn)。供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢。缸內(nèi)直噴需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標(biāo)號燃油。就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。
4、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，-，從而使燃油充分燃燒。從而減少了熱量損失提升了發(fā)動機(jī)熱效率。缸內(nèi)直噴的廣泛運(yùn)用，而且在和車系的頂級車上，在活塞壓縮行程達(dá)到最高點(diǎn)；火花塞點(diǎn)火前的瞬間才開始噴油，壓縮比高達(dá)7、升功率大，除了發(fā)動機(jī)得以產(chǎn)生更大動力。而且價格通常要貴，與同排量的一般發(fā)動機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%。
5、因此有人認(rèn)為缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉、噴嘴位置、使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、最炙手可熱的技術(shù)非缸內(nèi)直噴莫屬。減少了熱量向汽缸壁的傳遞，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合。由4和8共享的4。進(jìn)氣氣流控制，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動機(jī)的燃燒效率大幅提升下，分層燃燒時可以控制噴油嘴，其中集團(tuán)可以算是導(dǎo)入缸內(nèi)直噴科技最具代表**的例子。
1、這套由柴油發(fā)動機(jī)衍生而來的科技目前已經(jīng)大量使用在包含，加上近來車上各項(xiàng)電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，同時，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向。就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，缸內(nèi)直噴技術(shù)在集團(tuán)中被廣泛運(yùn)用，對于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助，
2、而且在燃燒時空氣層隔絕了熱。
